受到国内外形势快速变化，国内乘用车市场销量在2018年下半年持续负增长，使得厂商在2018年初设立的全年销售目标难以企及，多数车企未能完成。进入新年后，厂商对2019年销售目标的设立更为谨慎，大多选择维持甚至下调目标。
2018年设定销售目标过高还促使厂家年末销售压力不断加大，从而激发厂家为完成目标加大向渠道压货，使得渠道端库存压力陡增，对销售体系的整体健康发展构成不利因素。
2019年，多数厂商维持或降低了新年销售目标。日产汽车、北京现代、吉利、比亚迪、长城的2019年目标与上年基本持平，一汽大众、广汽乘用车则下调了新年目标，其中广汽乘用车下调10万辆销售目标。
中创海洋是FA+股权并行驱动的投资公司，在其所做的项目中，尤其是汽车领域的项目，FA业务均起到重要支点作用，FA业务将贯穿一个项目整个规划和整个融资路径。中创海洋也会选择好的项目进行股权投资，深度参与项目。因具备丰富的投资经营管理能力，将资金分散到产业链的多个项目、多个靶点上。
目前，中创海洋已建立起完善的公司管理体制，汇聚了经济、金融、科技、法律、财务、工商管理等方面的金融界资深人士。团队无论是从年龄结构、知识结构还是学历结构，都比以前有很大提升。团队所拥有的资源丰富，且深刻的理解并经历过资产募集、项目管理、产品设计、资产运营及退出的完整周期，以实现投资利益最大化为己任，满足不同投资者的需求。
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在汽车领域的资源整合能力：在汽车领域，由于公司之前投资过新能源汽车项目，在整个行业内累计了大量人脉网络，能直接对接到新能源汽车领域的行业大佬。大大提高了新能源汽车领域FA项目的成功率。
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对汽车领域项目的阅读能力。因为公司在新能源汽车板块的提前布局，投资过新能源汽车项目，对项目本身有更加深刻的了解。如此开展FA业务，对项目本身的质量有着更强的阅读能力。
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在汽车领域，公司开展FA业务有着强大的布局能力。凭借对汽车领域的理解和强大的人脉，公司不断做出调整、做出创新，讲FA业务由自由交易导向客户导向，做到为投资者找项目，而不像传统的FA业务，只为对方找资金。
XEV (X Electrical Vehicle Limited)是一家“互联网+工业4.0 +智能电动汽车”的全生态智能电动汽车设计制造公司，主要业务包括：智能纯电动乘用车制造、3D打印设备的研发、生产以及销售等。这是一家汽车实体制造公司，围绕3D打印技术，致力于打造完整汽车生态圈，创造极致的城市出行用户体验。
XEV的商业模式分为四部分：定制化的3D打印产品、XEV的Design Store、车的换壳以及3D打印柔性生产线。未来将通过不断融资，实现研发计划，满足不同用户的需求。
XEV续航里程150公里，最高时速70公里，整车450公斤。为什么选择第一辆车是小型车而且是低速的呢？我们有一个数据，95%的人在开车的过程当中，后排是用不到的，真正用到5员满座的，只有3%的场景。此外，消费者对车外观的要求越来越高，车需要按照自己的爱好去定制，所以3D打印是唯一的出路——定义为3D打印新能源小车。虽然这个车比较小，但是容纳空间不小，我们的客户是来自零部件企业的董事会成员，他身高2米多，是一个老外，坐进去以后没有问题。
XEV对中国市场这一类车进行了分析，2017年这一类型的车卖掉130万辆，也就是说这一类型的车，不管哪个品牌都卖到1万辆以上。目前，消费者对于品牌认知度不高，给了初创者一些机会，只要产品力够强就有机会。
未来国家会出台关于低速车的法规，有一些低速车会淘汰掉。也就是市场空间留给我们的比较大，我们定位在3.5-4.5万这个价格区间进入市场，希望再现当初小米手机打山寨手机的市场，我们打“山寨车”。
跟别的竞争对手的不同，XEV是可充可换，两种形式。首先，XEV是按照欧盟的LG1（音）标准设置这款车的，因为用3D打印，传统车厂的四大工艺，焊接、冲压、喷图、总装基本上可以被3D打印替换掉。按传统的方式，生产一辆车需要3年左右的时间，花几个亿，但如果用3D打印技术，可能一年时间就可以了。
3D打印的工艺，首先是把零部件打印出来。第二把塑料的薄膜加热，真空吸附包附在外面，这样可以优化打印效果，增加强度。最后直接再打孔，零部件就可以用来装配了。
3D打印的零部件是不是靠谱，强度是不是够，我们这边用和上海的合作伙伴定制的车规级的打印材料，它是完全满足车规的，而且环保可回收。
我们用蜂窝状的打印结构，表面的热膜吸附，比普通打印高7倍。这是动态的演示效果，这是一个蜂窝状的，还能弹性不断重复吸收使用的情况，这个一般是做不出来的。
安全怎么保证？XEV给出如下答卷：目前XEV或将会做加强，比如在车辆的保险杠补强，有的不需要那么强，强度是不一样的，XEV的3D打印出来是均匀的，怎么保证安全呢？
可以肯定的是XEV在安全性刚才花了比较多，包括上述工艺介绍。关于车本身是车规级的材料，通过最终认证来说，消费者其实不管你是不是3D打印，还是不是3D打印，他们只看最后的碰撞结果，我们会通过实验去认。宝马I3也是蜂窝状的，只不过他考虑到整个生产线，他有传统的生产线，不可能大批量替代原来的生产线，我们的柔性生产线是从零开始，所以可以定制。
XEV的产品特别适用于多品种小批量的，也就是5-6万辆以上的市场不适用。刚才回到一个问题，刚才覆盖件的重量是80公斤，XEV的成本是控制在60，如果大批量生产的话，超过四五万辆，这个就不适合用3D打印，XEV特别适合用小批量的，用户可看到低速车的情况就是特别适合这个。
关于安全性，目前中国低速车标准还没有出来，XEV是欧盟LG1标准，中国的标准草稿上已经看到了是正装40，侧装也是40。安全性就是消费者不会关心你是不是3D打印，还是非3D打印，就关心你最后的车能不能过实验。XEV的指标发给供应商按照这个标准来做，XEV也按照这个设计要求去做的。
综上，目前中创海洋FA业务从宏观出发，就微观处落脚，深耕汽车领域，尤其是新能源汽车上下游产业资源，稳扎稳打。将一个领域先布局完，然后再深度其中，去钻研，寻找哪些是市场深度向好的，而后再深度的布局，为客户达成价值创造。
