蔚来，昨晚因为与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作的消息，开盘就大涨，截止发稿前，最高涨到了 2.34美元，涨幅 36.84%。

 

也就是说，如果你操作得当且敢于冒险，昨天一晚就能让自己股票投入近乎翻倍，因为该股近期最低价为 1.19美元。

最近几天未来持续上涨，主要是两个事情影响的：

一是 10 月份的蔚来交付数据创新高；

二是昨晚蔚来公布的和 Intel 子公司，自动驾驶公司 Mobileye 公布了新合作。

 

蔚来10月新车交付量创新高

 

据蔚来汽车最新公布的交付数据显示，10 月份，蔚来汽车交付 2526 台，环比上涨 25%，同比增长 61%，创2019年新车交付数量新高。在这 2526 台里，2220 台是 ES6，306 台是 ES8，而 ES6 作为蔚来从今年年中到现在为止的主力车型，目前交付 5 个月，累计交付了 6829 台。

截至目前，2019年1-10月份累计交付14,867台，而自2018年6月开始交付以来，蔚来两款车型的累计交付量已达26215台。

蔚来汽车董事长李斌表示：“我们在10月交付成绩能够扎扎实实地持续提升，离不开我们一线销售团队的努力拼搏。我们同样感激我们的用户对我们的大力支持。接下来我们还会按计划建设NIO Space，扩张销售网络，以求今后的销售成绩更上一层楼！”

这也不难理解为什么蔚来在公布了 10 月份销量后，股市应声上涨了一波。ES6 相比于 ES8，是一款竞争力更好的车型，续航更长，售价也低，配合与 ES8 完全一样的用车服务，自然卖得更好，也能给蔚来带来更多的现金流，支持继续投入。

蔚来与英特尔达成战略合作

股市并不是个完全看你现在成绩来变动的平台，本质上，股票的涨跌，是受投资人的未来预期所影响的。蔚来昨晚股票开盘能涨 30%，最大的原因是公布了与因特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye 的合作。

 

 

李斌表示，公司期待在自动驾驶技术方面与Mobileye建立战略合作关系，以进一步提升车辆的安全性和性能。据悉，蔚来将制造一款搭载由Mobileye设计的自动驾驶系统汽车，目标是在中国首发这款车型，随后扩展到其他全球市场。

Mobileye是Intel旗下自动驾驶技术公司，创办于1999年，目标是开发和推广协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统。

在单目视觉高级驾驶辅助系统（ADAS）的开发方面，Mobileye走在世界前列。

此外，Mobileye能提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行DAS客户端功能，例如车道偏离警告（LDW）、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告（FCW）、车距监测（HMW）、行人探测、智能前灯控制（IHC）、交通标志识别（TSR）、仅视觉自适应巡航控制（ACC）等。

Mobileye是2014 年纽交所挂牌，市值 80 亿，上市三年英特尔以153亿美元收购。作为一家计算机视觉公司，Mobileye 能实现如此高溢价的原因，笼统说是抓住了自动驾驶的风口，更仔细一点是因为：

1、高增长市场中行业龙头溢价；

2、芯片和算法协同开发产生的低成本优势；

3、与主机厂深度的合作关系；

4、高精度地图布局；

Mobileye 和大部分自动驾驶创业公司不同，因为是依托计算机视觉，所以 Mobileye 的技术落地速度很快，从 ADAS，也就是驾驶辅助，到全自动驾驶，都有涉及，自然可以现在未来两手抓。

如今的 Mobileye 能如此成功，占有70%的市场份额，和之前特斯拉大胆使用 Mobileye 技术推出 Autopilot 自动驾驶辅助分不开的。

驾驶辅助是个能明确看到发展未来方向的技术，我们暂且先不管政策、伦理以及法规层面上全自动驾驶在短期内的发展，但自动驾驶这个技术毫无疑问在未来会取代如今的驾驶辅助，成为技术主流。这也就是前两年自动驾驶成为风口的最重要原因。

但全自动驾驶技术的推进时候有个非常大的问题，就是研发成本投入巨大，且如果不坚持做，一步一步来测试调整，就没法把技术的量变积累成为体验的质变。另一方面政策和法规也会与技术的发展有个滞后期，技术不进一步，我们也很难看到政策先行。

所以从现在的发展状况来看，全自动驾驶想要真正普及，先是要从小规模的商业化自动驾驶车队开始，也就是 Mobileye 要做 Robotaxi 自动驾驶出租车的原因。毕竟这种落地方式规模可控，技术实现比较现实，盈利空间也比较明晰，同时也更好收集实际数据来优化自动驾驶方案。

但自动驾驶公司终究是做自动驾驶技术的，还是需要整车厂来承载技术，落地技术。所以 Mobileye 在中国就选择了蔚来。

Mobileye 愿意选择与蔚来合作，可以从两方面来理解：

一是毕竟蔚来是一家创业公司，就如同特斯拉一样，内部推进一个事情的效率再怎么样也是要比传统豪华车企快，再加上产品线比较简单，运用新技术时候只要是安全性能达标，就可以尽快测试然后落地。

另一方面是 Mobileye 也确实跟蔚来有过非常愉快的过往合作案例，所以在推进自己最新的全自动驾驶技术的时候，也愿意继续与蔚来合作。

2017 年蔚来 ES8 合作，是全球首发搭载 Mobileye Q4 芯片的车型，比宝马在全新 X5 上用 Q4 芯片多了小一年。在自家车型上越早用越先进的芯片，对于消费者来说绝对是没有任何坏处的，毕竟可以通过之后的 OTA 增强更多车载功能，ES8 经过了 OTA 之后，目前已经拥有了高级别驾驶辅助的功能，且实测体验还不错。

L4级整车有望量产 有望2022年发布

汽车自动驾驶评级标准主要是由SAE（国际汽车工程师协会）制定，共分5级：L1-L5。根据SAE的自动驾驶级别分类，从L4级别开始，车辆将成为驾驶的主要责任者。L2和L3都是有条件的自动辅助驾驶。

其中L4级为全自动、无需人为干预的级别，车辆可完全根据道路情况做出自主判断。这种自动驾驶技术需要传感器（雷达/摄像头）能力、处理器运算能力、算法和安全协议等，整套系统需要高度冗余，不允许出现单点失效。

蔚来汽车和Mobileye此次合作，将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。由此，蔚来汽车在量产车型上有望实现L4级别的自动驾驶技术。

Mobileye官方表示，集成Mobileye自动驾驶系统的蔚来车型最快到2022年发布。

此外，蔚来和Mobileye还将在智能出行领域展开合作，蔚来将在自动驾驶量产车型基础上，为Mobileye打造专门用于智能出行服务的特别版，Mobileye将批量采购该车型版本。

也就是说，至少在自动驾驶行业领头羊的 Mobileye 眼中，蔚来在未来几年内还都有相当好的发展前景。Mobileye 在蔚来之前还和以色列做自动驾驶出租车的合作，合作方是大众。在中国推进新技术，蔚来是他们的首选合作方。

有了行业头部企业的合作背书，蔚来股价一夜猛涨也并不那么难以理解了。而对于蔚来的未来，相信随着时间的推移，市场反馈自然会给个答案，做一家能让车主满意的车企，远比做一家迎合互联网舆论风向“政治正确”的公司更重要。