不做中国特斯拉要做世界的游侠，底气何在？
2019-09-19
近些年，造车新势力阵营（互联网+汽车）质疑声不断。而有关游侠汽车的传闻也未断过，上个月还被爆工厂停工。但据中创海洋了解到，游侠工厂并未停建，只是由于技术升级产品扩张而对部分区域进行改建，以适应多款车型制造的需求。
不管外界如何质疑，游侠坚持做实事，这些年游侠在外界的鞭笞声中不断成长。18年成功完成B轮融资晋级行业黑马，同时获得政府强力支持，被政府纳入“中国制造2025”重点示范项目。
就像游侠掌舵人卫俊当年说的一样，感谢骂他的人，这样会更有动力做事业。
那么，游侠到底什么来路？如何成为行业黑马？今天中创海洋就带大家梳理游侠汽车的“前世今生”。
30年前的美国就有一部美剧叫做《霹雳游侠》——警官迈克尔·朗在一次执行任务中被子弹击中头部，醒来后发现自己竟然变成了一个陌生人的模样!不仅如此，他的身份也完全改变了，如今的他是迈克尔·奈特，他拥有一辆独一无二的汽车，从此，世界上多了一位专门讨伐罪恶势力、为无辜和无援的人们主持正义的“霹雳游侠”。
这部美剧感染了游侠汽车董事长卫俊，也是他创立游侠汽车的初衷。五年以前，看到了新能源车的机会，他毫不犹豫的就选择了加入。
据游侠官网资料显示，作为中国最早的新能源汽车企业之一，游侠汽车自2014年4月成立至今已逾5年。2015年7月，游侠电动发布了国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”。随着原西拓工业集团董事长卫俊正式加盟游侠汽车，将游侠汽车量产化发展推上快轨。
面对外界的质疑，游侠董事长卫俊表示，作为竞争下一代成熟纯电动汽车产品，游侠在家族化产品开发更加谨慎，游侠近两年之所以不选择高调发声，一方面源于制造领域的务实风格，习惯了先做后说；另一方面也是为了让团队更加专注于产品的研发制造。游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系，近4年的发展和投入都集中在产品的量产实现，包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等，目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局，接下来的一年将会有突飞猛进的变化，目标就是上市交付。
卫俊认为，汽车工业本身就是一个复杂且需要耐得住性子的领域，产业基础架构搭建的好坏决定着后期发展的深度，时间会证明一切。
从特斯拉近两年发展可以看出，互联网造车的浪潮开始席卷全球。特斯拉对于资本市场影响力巨大，在还没有实现盈利之前，该公司股票市值就已经达到500亿美金，超过了通用这样的传统车企。而伴随着特斯拉的东风，国内包括游侠在内的很多电动汽车企业开始崛起，而随着投资的不断加入，互联网造车产业不断扩大，最终形成了全球化产业。
新兴汽车行业也给中国的汽车市场带来前所未有的发展机会。长期被外资掌握的汽车发动机技术优势将随着新能源车的普及而逐渐消失。由于投资者普遍看到了未来电动汽车在中国蓬勃发展的可能性，互联网造车的中国大军阵容不断壮大。热门车企的背后纷纷顶级投资机构的身影。
公开资料显示，曾经在国内第一个提出互联网造车概念的游侠汽车，于2018年成功完成B轮共计达50亿的融资，包括中创海洋在内的12家机构参与到此轮投资中来。
（中创海洋董事长尹坤（左）与游侠汽车董事长卫俊（中）合影）
对于为什么看好游侠汽车未来发展，中创海洋董事长尹坤表示：“游侠汽车一直是备受市场关注的造车新势力，游侠汽车的整个产业构架和产品品牌方向，都符合未来高品质成熟电动汽车的标准，其目前合理的估值和完整的资本架构，属于优秀的投资标的。”
另外，尹坤表示，现在整个汽车产业正面对着一次新的变革，特斯拉在美国的发展历程所演绎的故事，在中国会以更加精彩的方式出现。新型的智能汽车所面对的消费群体正在发生重大的变化，80后和90后将成为未来汽车消费当中的主流消费群体，传统的汽车厂商虽然具备成熟的生产制造能力，但这已经不是未来汽车竞争中最核心的要素。以游侠卫俊为代表的造车新势力，他们更了解同龄人内心真正的诉求，追求时尚、个性、简洁的消费导向，这非常有可能让传统汽车厂商不知所向。
作为竞争下一代成熟纯电动汽车产品，游侠在家族化产品开发更加谨慎，从2015年末开始重投纯电动化底盘平台系统和核心三电的研发，摒弃了主流油改电底盘方案，但也因此付出了多于其他新车企3年的研发周期。
但拥有了自主底盘平台系统的游侠在产品品质上则有更大的优势，提供了更多的电池装载空间，游侠X电池容量达到了85kw·h(行业平均50kw·h左右)。BMS系统和高密度PACK技术的使用将最大限度地发挥电池能量。
全系产品搭载全进口电芯，单电机版本最大功率即高达350kw，远超行业150kw以下的平均值，略高于特斯拉Model S P85单电机的306kW。
智能驾驶系统方面，游侠X所配置的三目摄像头、毫米波雷达等硬件设备，量产版本均搭载L2级自动驾驶系统，视交通环境和法规开发L3级自动驾驶功能，同时正向储备Lv4自动驾驶技术。随车智能交互系统KITT OS根据游侠产品深度定制，手势、语音等交互方式多样。
作为新造车企，游侠并没有刻意保持纯粹的国产血统。尤其是打通欧洲技术渠道后，游侠全面整合了国际顶尖汽车技术资源，研发布局开始由海外团队主导。
目前已成立的都灵前瞻设计中心、伦敦高性能研发中心和威斯巴登车身结构研发中心不仅承担主力开发工作，还与Prodrive、IDG等国际知名企业展开了垄断性合作。这些曾服务过奥迪、法拉利、阿斯顿马丁等豪华车企的技术公司将深度参与到游侠家族化产品的研发中。
作为一个创业企业的新车制造者，没有人会想到，游侠汽车背后的供应链会如此强大——资料显示，游侠旗下产品在核心三电和智能驾驶方面都有着较高的设计要求和品质保障，均采用全进口电芯，自主研发的高性能电池PACK组，与台湾富田共同研发350kw高功率动力电机，搭载独有的智能交互系统KITT® OS以及实现自动驾驶L2~L3级别。
在过去两年，游侠汽车建立了一个完善的供应体系，而且是直接面对一级供应商打交道。早在2017年10月，游侠首届全球伙伴大会召开，参与游侠量产项目的300多家供应商也首次曝光，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等知名企业正式与游侠签约合作，其中不乏曾与特斯拉独家合作的供应商企业。
在游侠汽车的超级工厂，还同时体现了游侠汽车以及所代表的中国工业的最新水平——游侠超级工厂将完全针对纯电动汽车产线平台进行全新设计建设，首次采用与宝马工厂一致的全廊道传输设计，太阳能屋顶列阵分布，无线充电测试跑道、闭路水循环系统及动力电池综合回收站等全球顶级汽车制造工厂的先进技术和理念。
曾在2018年4月3日，浙江省第五批重大产业项目启动仪式顺利举行，游侠汽车作为湖州市近年最大招商项目，同时也是唯一一家新造车企代表进行开工宣贯，仪式上宣告了游侠超级工厂的正式启动。
目前，游侠汽车湖州超级工厂已经被浙江省人民政府确定为浙江省重大产业项目之一。湖州市市长钱三雄表示：“游侠汽车湖州超级工厂也是湖州市委市政府全力扶持，全力打造的新兴产业龙头项目企业。”
自建工厂是游侠一直坚持的产业战略，同时瞄准了国内的制造特长，目前已启动两座生产基地的建设，年产能可达20万台。动工较早的湖州超级工厂被浙江省政府列为重大产业项目之一，现一期建设进度已经过半，将在年内启动大批量试制生产。在工厂产能攀升至满产前，游侠还有一座小型生产基地正在建设中，可充分满足前期交付需求。
游侠超级工厂均对标下一代全球顶尖智能汽车工厂，由中国汽车工业工程有限公司设计规划。效率方面，通过配备600多组机器人将除总装车间外的自动化率提高到95%，解放人力。环保方面，工厂内设置了与宝马工厂一致的全廊道传输工具，引入无线充电测试跑道、闭路水循环系统及动力电池综合回收站等技术，建成后将成为全球领先的新能源汽车样板工厂。
值得一提的是，游侠也是新造车企中唯一投入较大精力和时间采用全汽车产业链建设的，也意味着接下来将彻底以独立汽车品牌运作，包含了独立工厂和独立资质。这也是中创海洋看中游侠的重要原因。截止目前为止，官方确认依旧在以正向申请资质为主，已完成多轮产品评审，年内将会进入到最终量产审核。
最初的游侠想要成为的其实是中国的特斯拉，早在2014年，其创始人团队正是抱着这样一个念头选择成立了游侠汽车。
有趣的是，两者在发展轨迹上也恰恰有着相似之处。2008年，金融风暴席卷全球，上游资本和下游消费同时吃紧，特斯拉遭遇了自己的至暗时刻——彼时其每年平均只能卖掉500辆电动车，资金链告急之下被迫裁掉了1/3的员工，退出了象征汽车工业腹地的底特律，也关闭了极为重要的研发中心。而在2015年至今，游侠也一度经历了被舆论质疑的低谷。
游侠从未曾忘记要做出一款高端成熟电动轿车的初心，在多年砥砺前行后已经积累了足够丰厚的底蕴，截止2017年1月，游侠汽车已经收获273项专利，申报140多项专利，电驱动动力系统拥有自主知识产品，核心品牌商标通过了欧盟和美国注册认证。而就在外界不断质疑游侠工厂停工传言四起时，实则是游侠调整产品战略，工厂技术升级，公司产品将不再拘泥于单款车型，而是全面拓张为多车型的家族化体系。可以说是，工欲善其事，必先利其器。
时至今日，获得了12家投资机构和300家供应商合作伙伴背书的游侠，终于走到了爆发前夜，已经站上了历史的拐点——可以说，游侠想做的不再是中国的特斯拉，而是世界的游侠，是成为中国智造崛起的汽车企业代表。不论未来成败与否，其走出的一条差异化发展之路，都值得我们期许。
